Giao hàng cho thương mại điện tử, hệ thống cửa hàng tiện lợi, phát triển hệ thống phân phối hàng hóa đến các vùng sâu vùng xa, các kênh phân phối hiện đại… đã và đang phát triển mạnh tại thị trường Việt Nam những năm gần đây và tác động mạnh đến sự thay đổi cung cấp dịch vụ của các DN logistics.
DN logistics đáp ứng đa dạng nhu cầu của thị trường phân phối, bán lẻ
Theo thống kê, cứ 69.000 người dân Việt Nam mới có 1 cửa hàng tiện ích, trong khi tỷ lệ này ở Trung Quốc là 21.000 người, Hàn Quốc là 1.800 người thì xu hướng kinh doanh cửa hàng tiện lợi tại Việt Nam sẽ còn bùng nổ trong thời gian tới. Sự phát triển của kênh bán hàng tiện lợi yêu cầu DN logistics phải có khả năng giao hàng nhỏ lẻ, thường xuyên và đúng hẹn. Ngoài ra yêu cầu giao hàng thường xuyên cũng đồng nghĩa với việc xe tải giao hàng phải có khả năng quay đầu nhanh và tận dụng được khối lượng, thời gian giao hàng.
Song song với kênh bán hàng tiện lợi, mô hình thương mại điện tử (TMĐT) cũng đang phát triển rất nhanh tại Việt Nam. Việt Nam là nước đứng thứ 4 về tốc độ phát triển TMĐT tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Năm 2014 doanh số bán hàng của kênh TMĐT đạt 2,97 tỷ USD, tương đương 2,12% tổng doanh thu bán lẻ và dự báo con số này sẽ đạt 4 tỷ USD trong năm 2015. Đặc thù của kênh TMĐT là khả năng bán hàng phủ rộng khắp từ thành thị đến nông thôn thông qua mạng internet. Chính vì độ phủ lớn mà gánh nặng về chi phí logistics cũng là một bài toán nan giải cho các DN TMĐT. Tần suất giao hàng nhỏ lẻ lớn, độ phủ của dịch vụ rộng khắp các tỉnh - thành là đặc điểm quan trọng của logistics phục vụ cho kênh TMĐT. Một số các DN lớn cũng đang có ý định mở rộng qua lĩnh vực này như Vietnam Post, Viettel Post, và Kerry TTC.
Bên cạnh đó, với tiềm năng lớn từ thị trường nông thôn nơi có 70% dân số đang sinh sống hoạt động logistics đóng một vai trò quan trọng trong phân phối hàng hóa, đặc biệt là hàng tiêu dùng nhanh (FMCG). Với đặc thù địa bàn rộng lớn, dân cư thưa thớt, hệ thống đường giao thông không thuận tiện, muốn mang được hàng đi sâu hơn, xa hơn với chi phí hợp lý nhất các DN logistics phải tính toán tập kết hàng ở đâu, tổ chức bán và giao hàng ra sao, dùng phương tiện gì để chuyên chở, tự làm hay thuê ngoài…
Ngoài ra, trong bối cảnh các kênh phân phối hiện đại đang phát triển mạnh tại Việt Nam DN trong các ngành sản xuất, bán lẻ và logistics đều có chung một câu hỏi, đó là làm thế nào để xây dựng mô hình mạng lưới logistics cho tương lai hiệu quả cao, sát với thực tế nhất. Cụ thể quy trình "City Logistics" cho phép tối ưu hóa phân phối hàng hóa tại nội thành, được cân nhắc và điều chỉnh với các yếu tố về giao thông, ùn tắc và nguy cơ cháy nổ, cho phép giảm lượng xe lưu thông trong thành phố nhưng vẫn đạt hiệu quả vận hành cần thiết. Hiện nay quy trình này được phát triển, ứng dụng bởi các DN như Gemadept Logistics, Geodis Wilson... Hay mới nhất là quy trình "Ahamove" có nền tảng công nghệ tương tự như GrabTaxi, Ahamove được phát triển nhằm phục vụ cho giao hàng trong thành phố và được kỳ vọng có khả năng đáp ứng cho kênh TMĐT. Công nghệ này được phát triển dưới dạng ứng dụng cho smartphone, cho phép đặt giao hàng qua ba bước thao tác với một danh sách các lái xe tự do được kiểm soát bằng hệ thống định vị GPS, cho phép quản lý tiến độ giao hàng bằng thời gian thực và được đánh giá bởi khách hàng để nâng cao chất lượng dịch vụ.
Với việc chấp nhận đầu tư, ứng dụng công nghệ, các DN logistic Việt Nam đang kỳ vọng sẽ phát triển mạnh mẽ, đáp ứng tốt nhất nhu cầu của DN, thị trường phân phối, bán lẻ trong bối cảnh phát triển mới.
Theo baocongthuong.com.vn