Ông Đỗ Xuân Quang - Chủ tịch Hiệp hội Logistics Việt Nam- cho biết, sau khi gia nhập WTO, ngành Logistics Việt Nam đã có bước tiến đáng kể, đứng thứ 53/155 quốc gia và xếp thứ 5 trong khối ASEAN. Theo thống kê của Hiệp hội Logistics, cả nước có hơn 1.000 DN cung cấp dịch vụ logistics, trong đó DN nội địa chiếm hơn 80% tổng số, nhưng chỉ chiếm 20% thị phần. Các DN logistics chủ yếu là nội địa vừa và nhỏ với dịch vụ đơn giản nên không đủ sức cạnh tranh với DN nước ngoài.

        Hệ thống văn bản về Logistics vẫn hạn chế, chưa theo kịp với tình hình phát triển thực tế của ngành, hoạt động quản lý logistics còn phân tán, chưa tập trung, dễ bị chồng chéo, nên hiệu quả không cao. Đơn cử như vấn đề về cơ sở hạ tầng giao thông do Bộ Giao thông vận tải quản lý, liên quan đến xuất nhập khẩu do bộ Công Thương phụ trách, cấp C/O do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam đảm nhận, các thủ tục hải quan, thuế do Bộ Tài chính quản lý, liên quan đến cấp phép đầu tư do Bộ Kế hoạch và Đầu tư thực hiện, vấn đề kiểm dịch do Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thôn, Bộ Y tế, vấn đề chất lượng hàng hóa do Bộ Khoa học và công nghệ, vấn đề về môi trường do Bộ Tài nguyên và môi trường quản lý.

        Ngành logistics hiện nay có khoảng 5 hiệp hội chuyên ngành. Tuy nhiên, các hiệp hội này hoạt động thiếu sự liên kết, chưa có tiếng nói chung đủ uy tín với nhà nước để đề ra các chính sách phát triển phù hợp và hiệu quả.

Nâng cao năng lực cạnh tranh

        Ở những nước phát triển như Mỹ, châu Âu, Nhật Bản, dịch vụ logistics góp phần không nhỏ trong việc phát triển kinh tế quốc gia, với chi phí logistics chỉ chiếm trên, dưới 10% GDP, trong khi đó ở Việt Nam và nhiều nước đang phát triển con số này lên tới 20-25%. Các chuyên gia kinh tế cho rằng, cơ sở hạ tầng kém phát triển, chi phí logistics nội địa tăng cao cũng là yếu tố giảm khả năng thu hút đầu tư nước ngoài.

        Thực tế cho thấy, sau 25 năm thu hút đầu tư nước ngoài, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam có tăng trưởng tuy nhiên lại nằm ở khối DN FDI. Với việc “gia công quốc tế”, tâm lý mua CIF, bán FOB, đã làm giảm khả năng cạnh tranh của ngành logistics, đội tàu không phát triển và hàng loạt các dịch vụ bảo hiểm hàng hóa, tài chính ngân hàng cũng không phát triển, mất đi nguồn lợi nhuận cho các đối tác nước ngoài.

        Việc phê duyệt đề án Quy hoạch phát triển hệ thống logitics quốc gia là hết sức quan trọng và cần thiết. Nó không những giúp kinh tế trong nước tăng trưởng, mà còn là chìa khóa cạnh tranh trong hội nhập toàn cầu, đặc biệt trong lĩnh vực đầu tư, thương mại.

                                                                                nguồn:baocongthuong.com.vn